当前，钢铁物流存在的问题不容忽视。
　　一是产业布局不合理，导致外部物流量巨大，成本居高不下。我国钢铁工业布局总体呈现“北重南轻”“东多西少”的特点，尤其是东北、环渤海和长三角地区钢铁产能过度集中，导致原料和产品长距离运输。由于行业对海外铁矿石的依存度高达80%以上，大量铁矿石要经过长距离运输才能到达内陆钢企，运输量大，运输成本高。
　　二是外部物流基础设施及供给模式仍存在不足。尽管钢铁行业铁路运输、水路运输比例有所增加，但在推进外部运输“公转铁”“公转水”的过程中，受制于企业与铁路系统之间的连通性、铁路或水路运输的时效性、多种运输方式衔接不畅等因素，部分钢铁企业仍必须沿用公路运输作为企业对外运输的主要方式，导致企业“公转铁”“公转水”的执行效果不明显，或外部运输降本成效有限。
　　三是厂区布置不合理，导致内部物流量及物流成本高位运行。由于多数钢铁企业滚动发展至今，企业总平面布置采用“见缝插针式”的布置方式。各工序总图布置不合理，工序间衔接不紧密，物料迂回运输、二次运输较为普遍，导致厂内物流成本高位运行。
　　四是钢铁企业物流运行柔性化不足。物流属于配套服务环节，应配合采购、生产、销售等供应链体系的主体运行节奏，实现服务供给的弹性化、敏捷化，力求服务有效、精准，成本合理。但物流的附属地位使得钢铁企业物流基础设施建设存在缺陷与或能力不足，服务可得性也受到外部条件的制约，造成企业物流运行的柔性化不足，不能满足钢铁企业因市场及生产变化而产生的实时需求。
　　五是钢铁物流信息化、数字化发展水平滞后。钢铁企业物流板块信息化起步晚，与钢铁企业整体信息化程度相比相对滞后。钢铁企业普遍存在技术应用滞后、数据孤岛情况普遍、流程衔接不畅等情况，总体物流业务信息化、数字化发展滞后，降本增效效果不明显。
　　六是钢铁行业对物流成本的系统性认知存在不足。物流属于钢铁供应链体系的链接与服务模块，在钢铁企业生产成本统计范畴内，主要以运输成本体现，并且分散在采购、销售、生产等多个环节，未体现物流成本的规模性。同时，按照现代物流的概念，供应链体系所涉及的仓储、装卸搬运、物料资金占用、运输及仓储管理费等均属于物流成本范畴。单个物流要素成本无法反映物流规模性、系统性的特点，容易被钢铁行业管理者忽略，从而忽视物流在降本增效、供应链系统协同等方面的作用。
　　七是钢铁企业物流绿色转型带来的成本增加成为困扰。部分钢铁企业为了满足超低排放及环保绩效评级、钢铁企业低碳发展的需要，开展铁路专用线建设和新能源车辆及非道路移动机械的更换工作。因铁路基础设施建设、新能源车辆更换均为一次性投资较大的事项，使得钢铁企业在完成以上工作中投资较大。同时，铁路运输专业性较强，需要企业委托铁路专业化部门或建立铁路专业团队开展铁路系统的运营，增加企业的物流运行成本。但铁路运输方式的连通，并未显著降低企业外部大宗货物的运输成本。另外，国六车辆运行成本较高，运费相对国五有所增加；新能源车辆受续航里程影响，不能满足企业外部运输的所有需求。
　　八是钢铁物流领域政策支持相对薄弱。钢铁物流属于普通货物物流范畴，货物的特点决定了除安全、环保等约束性政策外，较难针对其细分领域颁布相应的降本增效政策措施。同时，相关部门出台的政策及标准之间缺乏系统性与互补性，对钢铁行业“重资产、长链条”特点的针对性不强。